摩托车改变粉末冶金链轮比,会带来什么效果呢？

　　摩托车粉末冶金链轮是一套比较常见的传动装置，但事实上前后粉末冶金链轮的大小，将直接影响车辆后期的扭力表现和速度表现，那么它们之间的关系如何呢？

　　要想搞清楚它们之间的关系以及影响，就要先确定好主动轮和从动轮之间的关系，通常情况下主动轮大速度快，主动动小扭力强，这里可以参考自行车的变速方式。

　　所谓的主动轮就是一级变速齿轮，简而言之就是第一个参与动力传输的粉末冶金链轮，所以摩托车的主动轮是前粉末冶金链轮，而不是后粉末冶金链轮，搞清楚了这一层关系，那么改变摩托车前后粉末冶金链轮的速比就会有以下效果。

　　1.在前粉末冶金链轮大小不变的前提下，后粉末冶金链轮越大车辆的扭力会更足，爬坡能力会更强，但相应的行驶速度会下降。

　　而后粉末冶金链轮越小车辆的极速会越给力，不过相应的扭力就会不足，将会严重影响车辆的爬坡能力。

　　2.如果保持后粉末冶金链轮大小不变，前粉末冶金链轮越小扭力会越强，前粉末冶金链轮越大极速会越高，但因为前粉末冶金链轮所处的空间有限，它的齿数变化并不会太过明显，基本上会在三个牙左右，不过因为前粉末冶金链轮是主动轮，所以即便改变一个牙齿的大小，效果也是比较明显的。

　　以上就是摩托车前后粉末冶金链轮速比改变之后的直接表现，虽然任何一款摩托车都可以做如此的改变，但因为车型不同对于扭力和速度的要求不一样，所以操作之前一定要根据车辆特性，进行粉末冶金链轮速比的转换。